Archive for martie, 2008

mi-am propus sa abordez doua subiecte in acest week-end, recenta Adunare Generala de la BRAT si deciziile luate acolo precum si o scurta analiza a situatiei pe piata romaneasca a celor 3 branduri auto de lux. Cum subiectul auto e inca hot – le multumesc tuturor celor care au postat aici, le multumesc ca m-au ajutat, le multumesc ca si-au rupt cateva minute din timpul lor –> voi reveni cu o analiza – am decis sa-l abordez primul mai ales ca pt postul despre Brat as vrea sa-i cer okul si Arinei inainte.
de la ce am plecat? Dragos Manac spune aici:

„Stiu ca o sa fiu injurat, dar cred ca Audi, BMW si Mercedes sunt marci sinonime cu parvenit, baietas sau bulibasa. Masinile in sine sunt exceptionale, imi face placere sa conduc orice astfel de autoturism, dar mai putin in Romania. Am mai multi prieteni care au astfel de masini, dar nu se incadreaza in publicul general al brandurilor. Sunt convins ca cei care le vand nu-si doresc sa fie percepute astfel, dar adevarul e usor de vazut, la orice semafor. „

Cred ca spusele lui Dragos reflecta o stare de fapt, in .ro cele 3 branduri auto de lux sunt asociate deseori/in cele mai multe cazuri cu minoritatea rroma sau cu tinerii baietasi de bani gata ce apar prin tabloide/reviste. Dar e oare mai e corecta aceasta perceptie astazi? Oare nu cumva situatia din .ro tinde sa devina similara cu cea din Occident unde Audi A4, BMW Serie 3 sau Mercedes C sunt asociate cu tinerii manageri dornici de afirmare?

Probabil ca marea majoritate dintre noi, ma refer aici la cei care erau nascuti/aveau cativa ani la revolutie, am pornit de la o Dacie/Tico/Matiz/Cielo adica masini entry level, masini de clasa mica/medie. La fel de adevarat e ca Audi, BMW si Mercedes reprezinta brandurile de lux in ceea ce priveste automobilul pt mase, analizat din prisma volumelor pe care le fac an de an in toata lumea. Nu are rost sa discutam de Ferrari, Maseratti, Porsche, Bentley, Aston Martin sau alte branduri (eventual chiar modelele de top ale celor 3 branduri, Audi A8, BMW Serie 7 sau Mercedes S) pt care ai nevoie de cateva milioane in cont inainte de a te gandi la asa ceva, ele joaca la alt nivel, volumele anuale sunt mici, probabil de ordinul sutelor, miilor, vorbim acum de masinile din clasa medie, Audi A4 sau A6, BMW serie 3 sau serie 5, Mercedes C sau E.

Daca (aproape) toti ne dorim sa conducem macar una din cele 3 masini, de unde totusi aceasta perceptie, de unde aceasta asociere?

Ca sa aflam raspunsul ne intoarcem in anii ’90, imediat dupa revolutie, cand 99% din masinile care circulau pe sosele romanesti erau Dacii sau Oltcit-uri. Imediat dupa revolutie, anii ’91-’92 au inceput sa apara primele masini de lux, in general Mercedes pt ca, probabil, era cel mai cunoscut brand din cele 3 (celebrul „Mertzan”). Astfel de aparitii nu puteau fi ignorate tinand cont ca multi dintre noi le vazusem doar in reviste (imi aduc aminte si acum de buluceala pe care o intalneam la mare in jurul unul astfel de masini parcate, ne asezam in jurul ei, o admiram si intrebam, „cat baga?”, „are mai mult de 200 pe bord?”, „are piele?” etc, etc, etc) sau in „surprizele” de la guma de mestecat turceasca. Erau ca niste pete de culoare in oceanul gri in care ne scaldam, iar cateva astfel de pete nu aveau cum sa nu fie remarcate.

Nu foarte multi romani isi permiteau o astfel de masina, lucru normal de altfel intr-o tara in care salariul mediu era sub 100 de dolari iar pretul unui Audi/BMW/Mercedes pleca de la cateva zecii de mii bune de marci germane sau zeci de mii de dolari. Capii rromilor si-au permis (in special Mercedes), studentii arabi sau arabii veniti sa faca afaceri in .ro si-au permis (in special BMW) + cativa afaceristi romani si-au permis. in timp, dupa 92-93, desi numarul acestor masini a crescut proportia a ramas la fel, rromii, arabii, ceva afaceristi locali. cele mai multe astfel de masini erau furate din Occident si introduse in tara prin Moldova, Republica Moldova, astfel incat prin 93-99 puteai cumpara o astfel de masina cu preturi care plecau de la 10,000 usd si se opreau la 20-30,000 usd (un Mercedes E sau S de exemplu, vechi de 2-3 ani costa 22-30,000 dolari in conditiile in care o astfel de masina noua se apropia de suta de mii de dolari – povestea o stiu din mai multe surse, inclusiv un coleg de facultate care a schimbat, in fiecare din cei 4 ani, masina). Numarul masinilor vandute de importatori? pana in 10 pe an, nu am date dar daca are cineva rog sa ma contrazica.

Cine ar fi riscat sa cumpere o astfel de masina, repet, furata? Nu foarte multe lume, din doua motive, 10-20,000 dolari era o suma foarte mare in acei ani, iar riscul de a fi prins umbland cu o masina furata – si o data prins deposedat de ea – era unul mare. Again, minoritatea rroma, avand probabil un simt al riscului mai accentual ar iesi castigatoare daca s-ar face un top.

Astfel au aparut pe sosele din .ro celebrele Mercedes S-uri, „balenele” sau BMW-urile serie 5 sau 7, masini ce aveau pret de plecare + 50,000-60,000 marci germane/dolari. Perceptia mea este ca Audi a fost un brand mai putin „manelizat”, poate o data cu aparitia Q7-ului brandul intrand si el in hora.

Intre timp lucrurile s-au imbunatatit si in Romania, au inceput sa apara milionarii in euro, dolari, miliardarii etc, tabloidele, presa de scandal, revistele auto, revistele de lifestyle, baietii milionarilor si-au cumparat astfel de masini, au aparut in tabloide, in reviste, s-au lasat fotografiati, laudati, mangaiati de o presa avida de astfel de subiecte, au aparut paparazzi, au aparut fotografiile de tip paparazzi etc, etc.

Sa recapitulam, masini rare si scumpe, pete de culoare, rromi, masini rare si scumpe, arabi, baieti de milionari, tabloide, reviste, masini rare si scumpe. stateai la semafon, erai in trafic, vedeai o astfel de masina iar sansele ca ea sa fie condusa de unul din personajele de mai sus erau cam de 60-70%. se intampla azi, se intampla maine, se intampla saptamani, luni, ani la rand, inevitabil, INEVITABIL, perceptia se formeaza si ajungem la ceea ce a declarat Dragos adica punctul de plecare pt acest post.

Dar oare mai este aceasta perceptie corecta astazi? Vorbim de o Romanie in care salariile medii sunt undeva la 300-400 euro, chiar 500 euro in Bucuresti, vorbim de o Romania in care oameni ca voi castiga echivalentul a + 1000 de euro pe luna, vorbim de o Romania aflata de un an in Uniunea Europeana, vorbim de o Romania in care rata somajului e sub 2% (Timisoara), vorbim de o Romania in care investitiile externe au explodat in ultimii ani. Si mai vorbim de o industrie auto in care, chiar imi spunea Costin joi la Brat, un Audi de 3-4 ani costa 10-12,000 euro (ok, plus faimoasa taxa auto) in Germania (check Mobile.de).

Recapitulam, avem salarii mai mari, manageri care castiga mai bine, UE, posibilitatea de a cumpara legal masini second hand la preturi ok, promotii peste promotii la masinile noi, o piata de 200,000 de autoturisme vandute anual, cateva mii de masini vandute de Audi, BMW, Mercedes in .ro, oficial, in ultimii ani.

As paria ca din cele cateva mii de automobile vandute de Audi, BMW, Mercedes in ultimii 3 ani + celelalte cateva mii aduse din Germania sau alta tara europeana cel mult, cel mult, CEL MULT, 25% sunt acum in posesia celor cu care aceste marci sunt identificate. Tine cineva pariul? :)

Tragand linie, daca:

– numarul de masini Audi, BWM, Mercedes vandute/aduse in ultimii 3 ani in .ro este mult mai mare (cel putin dublu) decat numarul de masini Audi, BMW, Mercedes existent in .ro pana in 2004;

– cel mult 25% din numarul de masini Audi, BMW, Mercedes vandute oficial sau aduse din strainatate in ultimii 3 ani sunt in posesia minoritatii rrome, arabilor, baietilor de bani gata;

– atunci putem spune ca perceptia conform careia cele 3 brand-uri de mai sus sunt asociate cu „parvenit, baietas sau bulibasa” este gresita? eu cred ca da, voi ce ziceti?

wow, am scris ceva, avantajul de a te trezi de dimineata :) … astept opinii, corectii, raspunsuri, argumente, cel putin la fel de multe ca cele de la postul cu ce masina conduceti :)

P.S. joi am predat Audi A4, normal, cu regrete, l-am dus la 225 km/h pe A2, sistemul de setare al suspensiei/directiei face toti banii, pe dynamic la 225 nu simteai (aproape) nimic, masina se „lipeste” de sosea iar directie devine mult mai ferma. Din pacate domnul de la Porsche nu a reusit/nu a avut chef sa-mi spuna daca/de ce nu functioneaza camera la parcarea cu spatele si sistemul de „parking”.